El Monitoreo Automatizado Ayuda a Mantener Proyecto de Transporte Ferroviario en Marcha

Navarro & Wright adoptan esta nueva tecnología para solucionar problemas en el sitio desde una ubicación remota.

"Me encanta tener la capacidad de solucionar problemas del sistema en vivo", dijo Greg Gress, Gerente de Topografía de la Oficina del Rey de Prusia para Navarro & Wright. "Si hay una preocupación en una sección de la pista, puedo mirar inmediatamente el sistema, tomar medidas adicionales, presionar un botón y recibir un informe con todos los datos para que pueda distribuirlo inmediatamente a nuestros stakeholder.”

Navarro & Wright adoptan esta nueva tecnología para para solucionar problemas en el sitio desde una ubicación remota "Me encanta tener la capacidad de solucionar problemas del sistema en vivo", dijo Greg Gress, Gerente de Topografía de la Oficina del Rey de Prusia para Navarro & Wright. "Si hay una preocupación en una sección de la pista, puedo mirar inmediatamente el sistema, tomar medidas adicionales, presionar un botón y recibir un informe con todos los datos para que pueda distribuirlo inmediatamente a nuestros stakeholder.”

El Centro de Transporte Regional de Delaware Claymont necesitaba una actualización: para aumentar la seguridad de los pasajeros, una mayor accesibilidad a la estación y los trenes, la comodidad de los pasajeros y el servicio ferroviario regional. El proyecto de construcción de $54M de dólares-una colaboración del Departamento de Transporte de Delaware (DOT en sus siglas en inglés), el DOT de Pensilvania, Amtrak y la Autoridad de Transporte del Sureste de Pensilvania (SEPTA en sus siglas en inglés)- incluye la construcción de una nueva estación de tren y un centro de estacionamiento cerca de la línea ferroviaria existente de Amtrak.

La nueva estación y garaje contará con un centro de transporte multimodal y comodidades de última generación, con acceso mejorado para el transporte en autobús, bicicletas y peatones.

Para mantener la integridad estructural de las vías del tren, las instalaciones actuales y el área circundante, las cuatro líneas ferroviarias de Amtrak deben ser monitoreadas para detectar el movimiento durante toda la construcción. Los propietarios de los proyectos y el contratista general Wagman se asociaron con Navarro & Wright, una firma de ingeniería consultora con amplia experiencia en grandes proyectos de transporte en la región del Atlántico Medio de los Estados Unidos, para el segmento de monitoreo de la construcción.

La tecnología automatizada supera los desafíos de alcance, potencia, conectividad y clima

Navarro & Wright ha completado numerosos servicios de monitoreo manual para proyectos de transporte, aunque la firma nunca se había aventurado en campañas de monitoreo automatizado, hasta ahora. Cuando el director de proyecto de la firma revisó el alcance y las condiciones del sitio de Claymont, sabía que necesitaba una campaña de monitoreo automatizada para una ejecución segura, eficiente, oportuna y rentable. Sabiendo que habría muchas piezas móviles para este proyecto de monitoreo automatizado de alto perfil, Navarro y Wright recurrieron al equipo de monitoreo de Trimble para obtener información adicional.

"Recientemente completamos un proyecto ferroviario con monitoreo convencional para SEPTA, que incluyó 30 objetivos", recuerda Greg Gress, Gerente de Topografía en la Oficina del Rey de Prusia para Navarro & Wright. "Nuestros topógrafos trabajaban desde las 10:00 p.m. a las 5:00 a.m. en sus turnos de monitoreo, durmiendo en sus camiones entre mediciones. El monitoreo automático es una gran mejora de este proceso, no solo desde el punto de vista de la seguridad, sino también porque podemos hacer mejoras de eficiencia y costos con una campaña automatizada."

Los principales desafíos para el equipo del proyecto incluyeron la energía y la conectividad en el sitio, así como el posicionamiento de tres estaciones totales de monitoreo automatizado (AMTS) para una cobertura ideal de la pista. Por supuesto, los patrones climáticos del Atlántico Medio también se tuvieron en cuenta en este proyecto.

Por recomendación del equipo de Trimble Monitoring, el equipo de sitio de Navarro & Wright, dirigido por Matthew Sannik, utilizó los siguientes instrumentos y herramientas:

• Trimble S9 AMTS, para medir con precisión distancias y ángulos. El proyecto requería tres estaciones totales, teniendo en cuenta los requisitos de Amtrak:

  • Mediciones en incrementos de 12 horas.

  • 0.03 pies de tolerancia para alarma.

  • Coordinar las posiciones de los prismas.

  • Prismas instalados cada 15,5 pies en cada riel de cada vía.

  • Precisión de medición de 0.01 pies requerida.

• Settop M1, un controlador de estación total que es una combinación de una computadora de campo, servidor de dispositivos, enrutador, módem celular e interruptor remoto, que controla y alimenta la estación total que permite la recopilación de datos 24/7 y la transferencia de datos en tiempo real al software de oficina.

• Trimble T4D Control Software (T4D), para recopilar datos y publicar en una interfaz web que permite a Navarro & Wright ver los datos de forma remota en cualquier momento.

• Accesorios Trimble Monitoring, para cerramiento total de la estación, montajes de pared y prismas.

• Sistema de energía solar con paneles solares para cargar numerosas baterías que alimentan el sistema durante tiempos de poca luz.

Potencia y conectividad. El sitio necesitaba una fuente de energía solar y generadores, para asegurar que los instrumentos de monitoreo pudieran medir continuamente sin interrupciones. Con esos sistemas en funcionamiento, el equipo utilizó el Settop M1 con tarjetas SIM celulares para conectar datos e instrumentos a la oficina de Navarro & Wright para la visualización remota, la presentación de informes y la alarma de los datos de monitoreo.

Cobertura de medición del monitoreo. El sistema de monitoreo necesitaba medir los datos de movimiento a más de 1.000 pies para cuatro conjuntos separados de vías férreas. Para obtener la cobertura adecuada y la redundancia, se colocaron tres estaciones totales a lo largo de la pista para su monitoreo. El equipo de monitoreo montó estaciones totales de hasta 40 pies de altura en el estacionamiento para lograr líneas de sitio adecuadas para todos los prismas montados en la pista. La cobertura del total de estaciones se superponía de manera tal que si una medición se perdía, sería recogida por otra.

Patrones climáticos. El clima del Atlántico Medio, conocido por inviernos nublados y oscuros, significaba que la energía solar sería limitada. El equipo instaló generadores para utilizarlos en los días en que la exposición solar no era lo suficientemente fuerte como para alimentar el sistema.

Un proyecto fluido con AMTS en marcha

Aunque este es el primer proyecto de monitoreo automatizado para Navarro & Wright, ciertamente no lo demuestra. Todos los instrumentos y herramientas están instalados y funcionando sin problemas en el proyecto del Centro Regional de Transporte de Claymont, que se espera que se complete en el otoño de 2023. 

"El equipo de Trimble Monitoring ha sido una gran ayuda para configurar y poner en marcha el sistema", dijo Gress. "Esta es una nueva tecnología para nosotros, y tener el equipo de Trimble disponible para ayudarnos a través del proceso fue crucial."

La campaña de monitoreo automatizado para este proyecto ofreció los siguientes beneficios sobre un proceso de monitoreo manual:

Eficiencia de tiempo y costo. Tener objetivos cada 16,5 pies, y tres AMTS trabajando juntos para reducir el tiempo de monitoreo a 60 minutos, ahorró significativamente en los costos de las partes interesadas para este proyecto. Los topógrafos simplemente no pueden hacer esa cantidad de monitoreo en un lapso de tiempo tan corto.

De hecho, la campaña de monitoreo automatizado fue aproximadamente la mitad del costo de ejecutar un proceso de monitoreo manual, teniendo en cuenta las horas de trabajo. Y, el proyecto ganó aún más eficiencias porque Navarro & Wright podría utilizar esos equipos de encuesta para otros trabajos esenciales necesarios en el sitio del proyecto u otros proyectos.

Evaluaciones de proyectos en tiempo real. Al reaccionar a las instancias en tiempo real, el equipo puede evitar problemas que de otro modo obstaculizarían el proyecto. 

"Me encanta tener la capacidad de solucionar problemas del sistema en vivo", dijo Gress. "Si hay una preocupación en una sección de la pista, puedo mirar inmediatamente el sistema, tomar medidas adicionales, presionar un botón y recibir un informe con todos los datos para revisar y distribuir inmediatamente a los stakeholders." 

Gress dijo que recientemente ha visto un número creciente de especificaciones de proyectos que requerirán la necesidad de monitoreo automatizado, y espera que Navarro y Wright utilicen AMTS en muchos proyectos futuros.